Ahora es bicampeón

Para Facundo Ardusso el bicampeonato y para Mariano Werner la victoria. Esa es la síntesis de la última fecha del Súper TC 2000, que tuvo el festejo repetido de los hinchas de Renault, el sonido de motores V8 que tienen los días contados y el triunfo de una marca que se retira. “Estoy my feliz y agradecido a mi equipo. Trabajamos para esto todo el año, no nos relajamos y le pusimos el pecho a las balas, fuimos fuertes y mostramos carácter para mantenernos arriba. También les agradezco a mis compañeros de equipo, es un momento de mucha emoción. Cuando comencé a correr no me imaginaba ser bicampeón de Súper TC 2000”, comentó el santafesino. En tanto, Werner no disimulaba sus sensaciones encontradas: “Fue un fin de semana muy difícil. Estoy contento por la victoria pero amargado por la decisión de Peugeot de dejar la categoría”.

Cambio de camiseta. Se va Peugeot y vuelve Fiat, y casi con el mismo grupo humano. La marca francesa, que tuvo representación oficial desde 2010, anunció que se retira del Súper TC 2000. Rápidos de reflejos, el DTA Racing que dirige Ulises Armellini y tres de los cuatros pilotos del “viejo” equipo del León defenderán el año próximo los colores de la casa italiana. Los Fiat Tipo serán conducidos por Werner, Yannantuoni y Muñoz Marchesi, en tanto que por ahora Néstor Girolami está desocupado: “Desocupado y sorprendido porque tenía un contrato firmado hasta fines de 2019”.

Los momentos más importantes del espectáculo ocurrieron en la primera y en la última vuelta. El arranque fue áspero, porque mientras Werner y Ardusso intentaban distanciarse del pelotón hubo mucha chapa para definir los restantes puestos de vanguardia. Fue así como Agustín Canapino logró dejar atrás a Leonel Pernía para adueñarse del tercer lugar.
Después, a esperar. Una tensa calma matizada por la rotura del motor de Matías Rossi, algunos dibujos raros en la mitad del pelotón y un par de cubiertas rotas que encendieron la luz de alarma. Entonces Ardusso fue a lo seguro: bajó el ritmo, evitó subirse a los pianos y resignó un par de lugares. Con los puntos del quinto puesto le sobraba para revalidar el título. “Largué mucho más tranquilo que en la definición del año pasado. Quise estar delante de Canapino para controlarlo y sólo me preocupé un poco cuando la dirección se puso dura, pero por suerte todo salió bien”, remarcó el de Las Parejas. Para Renault fue la triple corona: ganó los campeonatos de pilotos, equipo y marcas.
En tanto, el otro aspirante a la corona cerró la temporada con un podio. “Dejé todo en la pista y llegué segundo, que es un muy buen resultado”, dijo Canapino. “Felicito a Ardusso y a su equipo, se merecen el título. Nosotros tenemos que recuperar fuerzas para volver a pelear por el número 1 el año próximo”, completó el arrecifeño.

¿El final de una era? Desde el 18 de octubre Edgardo Fernández es el director deportivo de la categoría. Ya no está Antonio Abrazián, quien dio un paso al costado porque “para profundizar las reformas y acelerar los tiempos es indispensable lograr consensos, no sólo en el ámbito externo a la empresa sino también en el interno”. Abrazián no tuvo apoyo en el frente interno y Fernández anticipó que “se hará el esfuerzo para incorporar el año próximo los motores turbo de 2 litros de cilindrada” que reemplazarán los cuestionados Radical V8 actuales. El “esfuerzo” del que habla rondaría los 700 mil dólares.

Súper TC 2000, 12ª fecha, Córdoba (4.045 metros)
Final (27 vueltas), 25 de noviembre de 2018, 24 inscriptos
1º Mariano Werner (Peugeot 408), 46m29s793 a 140,933 km/h
2º Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) a 2s067
3º Néstor Girolami (Peugeot 408) a 4s380
4º Facundo Chapur (Citroën C4 Lounge) a 5s122
5º Facundo Ardusso (Renault Fluence GT) a 7s311
6º Emiliano Spataro (Renault Fluence GT) a 7s526
7º Matías Muñoz Marchesi (Peugeot 408) a 7s730
8º Damián Fineschi (Toyota Corolla) a 10s424
9º Manuel Luque (Toyota Corolla) a 11s778
10º José Manuel Urcera (Citroën C4 Lounge) a 12s190
11º Santiago Mallo (Honda All New Civic) a 13s883
12º Tomás Gagliardi Genné (Chevrolet Cruze) a 15s902
13º Franco Riva (Renault Fluence GT) a 15s942
14º Fabián Yannantuoni (Peugeot 408) a 16s121
15º Alessandro Salerno (Peugeot 408) a 16s420
16º Bruno Armellini (Peugeot 408) a 17s011
17º Julián Santero (Toyota Corolla) a 1 vuelta
18º Carlos Javier Merlo (Renault Fluence GT) a 6 vueltas
19º Leonel Pernía (Renault Fluence GT) a 6 vueltas
NC Bernardo Llaver (Chevrolet Cruze) a 11 vueltas
NC Martín Moggia (Renault Fluence GT) a 12 vueltas
NC Matías Milla (Citroën C4 Lounge) a 13 vueltas
NC Matías Rossi (Toyota Corolla) a 14 vueltas
Ex Federico Iribarne (Citroën C4 Lounge)
Récord. Agustín Canapino (Chevrolet Cruze), 1m32s242 a 157,867 km/h (giro 7)
Sanciones. Excluido Federico Iribarne (maniobra peligrosa en perjuicio de Leonel Pernía) y penalización box para Fabián Yannantuoni (maniobra peligrosa contra Bernardo Llaver)
Pole. Facundo Ardusso (Renault Fluence GT), 1m30s672 a 160,601 km/h
Carrera clasificatoria. No hubo
Nota. Todos con motor Radical Performance Engines RPX V8 de 2.680 cc y 430 HP a 10.500 rpm

Campeonato (12 fechas, 14 carreras). 1º Facundo Ardusso (campeón), 241 puntos; 2º Agustín Canapino, 230, 3º Leonel Pernía, 172; 4º Matías Rossi, 163; 5º Facundo Chapur, 154; 6º Bernardo Llaver, 135; 7º Mariano Werner, 128; 8º Julián Santero, 102; 9º Néstor Girolami, 88; 10º Emiliano Spataro, 82 unidades.

Foto. Prensa Renault Sport.