Con el último aliento

En una definición de campeonato intensa y atrapante, el arrecifeño Agustín Canapino consiguió, gracias a una superación en la última vuelta y por apenas un cuarto de punto, su segundo título en Turismo Carretera. “No tengo palabras, ¡esto es una locura! ¡No lo puedo creer! Le agradezco eternamente a mi viejo, al preparador Fernando García, a cada uno de los integrantes del equipo y a todas las empresas que confiaron en nosotros. Trataba de motivarme en cada vuelta, de no perder la calma, tenía que ir para adelante sin equivocarme”, contó el flamante monarca. En la pista terminó cuarto, detrás del ganador Julián Santero, Christian Ledesma y Gastón Mazzacane. Su rival en la lucha por el título fue Facundo Ardusso, quien no pudo avanzar más allá del décimo lugar.

Cuadro de honor. Fue el 20º título de Chevrolet, el noveno de Alberto Canapino como chasista y el primero de Fernando García como preparador de motores. En tanto, para Agustín Canapino fue el segundo en TC (2010 y 2017) y el 11º en su campaña, que se suma a los de TC Pista (2008), Súper TC 2000 (2016) y los siete conseguidos en Top Race. Además, fue campeón con la segunda menor diferencia en la historia del TC. La más ajustada ocurrió en 1975, con un empate en 134 puntos entre Héctor Luis Gradassi y Jorge Recalde. Finalmente, Pirín fue campeón por mayor cantidad de victorias (4-3).

¿Qué más se puede pedir de una carrera decisiva? Hubo lucha de marcas, pelea punto a punto, cambios posicionales y dos realidades bien distintas: Canapino tenía la obligación de avanzar y Ardusso a duras penas podía mantener su ubicación. Y el título, para hacer más electrizante la definición, cambió de manos en el último instante.
La clasificación fue un indicio. Mientras Mazzacane lograba la mayor ventaja en la era de los multiválvulas (0s558), Ardusso quedaba octavo y Canapino en el lejano puesto 17, luego de un viernes difícil por un trompo y el posterior retiro del mejor tiempo por exceder los límites de la pista.
Después de las series, sólo cuatro pilotos largaron la final con chances matemáticas: Ardusso le llevaba 8,75 puntos a Canapino, 30,5 a Di Palma y 44,5 a Mazzacane, quien además debía ganar.
Hubo tres focos de atención: la lucha por la punta, la posición de Ardusso y el avance de Canapino. En la vanguardia, Lambiris fue superado por Mazzacane en la segunda vuelta y, cuando intentó recuperar la posición, protagonizó un toque que le valió un pase y siga por boxes, situación que aprovechó Santero para lograr la victoria. “Ganar dos carreras en mi primer año completo en la categoría es algo increíble. Con los mecánicos del Coiro Dole Racing apostamos a mejorar el ritmo del auto y conseguimos el primer triunfo de la marca Torino en La Plata”, destacó el mendocino.
Mientras tanto, Ardusso perdió el puesto con Canapino en la cuarta vuelta y quedó anclado en el 10º lugar. No pudo avanzar. “Puse todo lo que tenía, no me recrimino nada. Fuimos muy lentos todo el fin de semana, tenía que frenar antes y acelerar después porque no tenía agarre en el tren trasero. Me quedé con las ganas de ser campeón”, dijo el santafesino. Casi como un compañero de equipo, Carlos Okulovich lo siguió sin molestarlo. “La carrera que me tocó correr hoy sólo la entenderá un hincha de Torino”, señaló el misionero.
Con Ardusso décimo, Canapino debía terminar cuarto si quería ser campeón. Y desde el 11º lugar de partida se lanzó a la aventura. Superó a Okulovich en la largada, al santafesino en la vuelta 4, a Urcera en la 15 y a Di Palma en la 19. Quedaban seis giros y le faltaban tres puestos. Había que acelerar. Fueron casi simultáneas la sanción a Lambiris y la superación a Ugalde, y entonces tuvo a la vista el último escollo, el Torino de Alan Ruggiero.
La maniobra arrancó en el ingreso a la recta principal y al piloto de Chevrolet le quedó la cuerda para encarar el curvón norte. Quedaba menos de una vuelta. Y vaya paradoja: al dejar atrás a un Torino imposibilitó que otro Torino le diese a la marca un título que se le niega desde 1971. Ganó Santero, terminó cuarto Canapino y hubo que esperar en qué puesto llegaba Ardusso. Después sí, cuando ya no hubo necesidad de sacar cuentas, cuando el asombro quedó a un lado, Arrecifes y la hinchada de Chevrolet dieron rienda suelta al festejo.

Tres más. En la lista de inscriptos se produjeron los retornos de Facundo Gil Bicella, Leandro Mulet, Mathías Nolesi, Sebastián Diruscio (con atención del UR Racing) y José Savino. En cambio, por razones presupuestarias faltaron Martín Serrano y Juan Martín Bruno. Las novedades más importantes pasaron por los cambios de preparador en los autos del ganador Julián Santero (volvió a confiar en Rodolfo Agut), Matías Rossi (sólo por esta carrera estuvo a cargo de Ezequiel Burani) y el campeón saliente Guillermo Ortelli (Daniel Berra reemplazó a Carlos Laboritto).

Turismo Carretera, 15ª fecha, La Plata (4.265 metros)
Final (25 vueltas), 10 de diciembre de 2017, 40 inscriptos
1º Julián Santero (Torino), 38m11s001 a 167,547 km/h
2º Christian Ledesma (Chevrolet) a 2s420
3º Gastón Mazzacane (Chevrolet) a 4s108
4º Agustín Canapino (Chevrolet) a 4s354
5º Alan Ruggiero (Torino) a 4s963
6º Lionel Ugalde (Ford) a 6s229
7º Luis José Di Palma (h) (Torino) a 7s374
8º José Manuel Urcera (Chevrolet) a 7s554
9º Mauricio Lambiris (Ford) a 7s867
10º Facundo Ardusso (Torino) a 26s443
11º Carlos Okulovich (Torino) a 26s819
12º Juan Martín Trucco (Dodge) a 27s183
13º Sergio Alaux (Chevrolet) a 27s979
14º Guillermo Ortelli (Chevrolet) a 28s240
15º Nicolás Bonelli (Ford) a 28s915
16º Emiliano Spataro (Torino) a 29s256
17º Mariano Werner (Ford) a 29s566
18º Matías Rossi (Ford) a 31s071
19º Leonel Pernía (Chevrolet) a 34s800
20º Nicolás González (Torino) a 35s319
21º Juan Marcos Angelini (Dodge) a 35s529
22º Gabriel Ponce de León (Ford) a 36s083
23º Emanuel Moriatis (Ford) a 43s785
24º Norberto Fontana (Chevrolet) a 44s105
25º Matías Jalaf (Torino) a 53s749
26º Próspero Bonelli (Ford) a 53s960
27º Juan Pablo Gianini (Ford) a 54s307
28º Jonatan Castellano (Dodge) a 54s564
29º Sebastián Diruscio (Dodge) a 57s634
30º Juan José Ebarlín (Chevrolet) a 57s836
31º Christian Dose (Chevrolet) a 1m08s787
32º Diego De Carlo (Chevrolet) a 1m09s758
33º Facundo Gil Bicella (Dodge) a 1m53s529
34º José Savino (Ford) a 1 vuelta
35º Leandro Mulet (Dodge) a 3 vueltas
36º Esteban Gini (Chevrolet) a 3 vueltas
37º Juan Manuel Silva (Ford) a 9 vueltas
38º Santiago Mangoni (Chevrolet) a 10 vueltas
39º Mathías Nolesi (Ford) a 12 vueltas
40º Omar Martínez (Ford) a 23 vueltas
Récord. Gastón Mazzacane (Chevrolet), 1m29s032 a 172,455 km/h (giro 2)
Sanciones. Penalización box Mauricio Lambiris (toque a Gastón Mazzacane) y fue apercibido Norberto Fontana (toque a Juan Marcos Angelini)
Pole. Gastón Mazzacane (Chevy), 1m26s563 a 177,374 km/h
Series. Ganaron Gastón Mazzacane (Chevrolet), Julián Santero (Torino) y Mauricio Lambiris (Ford)
Nota. Juan Manuel Silva debió largar la tercera serie desde el último lugar (penalizado por maniobra peligrosa en perjuicio de Juan Marcos Angelini en Comodoro Rivadavia)

Copa de Oro (5 fechas). 1º Agustín Canapino, 216,25 puntos; 2º Facundo Ardusso, 216; 3º Luis José Di Palma (h), 190; 4º Gastón Mazzacane, 185; 5º Christian Ledesma, 170,25; 6º Mauricio Lambiris, 157; 7º Emiliano Spataro (ÚM), 143; 8º José Manuel Urcera, 125; 9º Esteban Gini (ÚM), 120; 10º Juan Martín Trucco, 109; 11º Emanuel Moriatis (ÚM), 104,5; 12º Matías Rossi, 102,75; 13º Guillermo Ortelli, 98,25; 14º Jonatan Castellano, 86; 15º Juan Manuel Silva, 77,25 unidades.
Campeonato (15 fechas). 1º Agustín Canapino, 682,75 puntos; 2º Facundo Ardusso, 522; 3º Luis José Di Palma (h), 478,5; 4º Christian Ledesma, 461,25; 5º Gastón Mazzacane, 433,5; 6º Mauricio Lambiris, 405,5; 7º José Manuel Urcera, 402,5; 8º Juan Martín Trucco, 376; 9º Jonatan Castellano, 372; 10º Emiliano Spataro, 357,5; 11º Juan Manuel Silva, 345,75; 12º Guillermo Ortelli, 337,75 unidades.

Foto. Prensa ACTC.