Lambiris hizo historia

Salió decidido a ganar. Mauricio Lambiris se lo dijo a sus mecánicos antes de subir al Ford y lo dejó en claro ante cada ataque que le lanzó Agustín Canapino. “No soñaba con el premio del millón de pesos, soñaba con ganar mi primera carrera en Turismo Carretera. Y ahora no lo puedo creer. Que llegue en una carrera especial, en un circuito tan emblemático como Rafaela y después de pelear con el campeón de la categoría es algo tremendo”, remarcó el uruguayo, que hizo historia por partida doble. Se convirtió en el segundo charrúa que gana en la categoría –Héctor Supicci Sedes se impuso en el GP del Sur de 1938– y en el primer extranjero que festeja en lo más alto del podio desde que lo hiciera el italiano Carmelo Galbato en la Vuelta de Allen de 1968.

Arranque con polémicas. Las series dieron mucho de qué hablar. Desde el recargo a Mariano Werner por un pontonazo a Juan Pablo Gianini en la largada que posibilitó la victoria de Lambiris en la primera serie hasta el apercibimiento a Matías Rossi por el mismo motivo en la segunda batería, sumado al recargo a Nicolás Bonelli por barrido de pista que le dejó la victoria servida a Esteban Gini en la tercera y la lesión en la muñeca derecha (por un latigazo del volante tipo “play station”) que le impidió correr la final a Juan Bautista De Benedictis. “No lo puedo creer, es una injusticia. A Canapino y a mí nos tendrían que felicitar por el espectáculo en lugar de sancionarme por el roce en la largada”, se quejó Rossi.

El ingeniero Federico Raffo probó en el Ford de Lambiris todas las combinaciones aerodinámicas posibles, incluso la de clasificar el viernes sin el labio de la trompa y sin el deflector superior. Sin embargo, el plus llegó en la serie con el recargo a Werner, que le permitió largar la final desde la pole. “Eso fue fundamental. Desde que me subí al auto pensaba sólo en ganar, no había otro resultado posible. Sabía que Canapino lo iba a intentar en la chicana, pero también sabía que si yo frenaba al límite se podía pasar. Así ocurrió y tuvo que devolverme la posición”, relató el vencedor.
El campeón fue el otro protagonista de esta historia. “Lo busqué todas las vueltas, pero se defendió y no lo pude pasar”, subrayó Canapino. “Aprovechó que el Ford frenó muy bien toda la carrera. Me guardé la última bala para el final, pero no salió. Lo importante es que me ilusiono con poder pelear nuevamente por el título”, completó el arrecifeño.
El tercer integrante del podio fue Juan Pablo Gianini, quien después de superar a Esteban Gini se acercó peligrosamente a los líderes. Sin embargo, la segunda y última neutralización de la prueba lo dejó con las ganas: “Una lástima, el auto no tuvo el mismo ritmo en el momento que más lo necesitaba”.
En la cima del campeonato se viven distintas realidades. “Estoy muy contento, el equipo mostró una gran recuperación y el séptimo puesto me permitió estirar la diferencia en el campeonato”, destacó Jonatan Castellano. “Paré en boxes porque se rompió algo de la dirección y volví a la pista sólo para completar la carrera. Fue un fin de semana malo, llegamos pensando en pelear por la victoria y nunca estuvimos cerca de la punta”, se lamentó Facundo Ardusso, segundo en la tabla pero ahora a 39 puntos del piloto de Lobería.
Mientras tanto, muchos miran de reojo el torneo de carreras especiales porque el ganador clasifica a la Copa. Por ahora los que más sumaron son Canapino (106 puntos), Castellano (91,5) y Gianini (89,5).
¿Otras situaciones destacadas? Fueron pocas. Sólo la doble superación de Guillermo Ortelli a Julián Santero y Juan Martín Trucco en la recta principal y los 21 puestos que avanzó Juan Tomás Catalán Magni después de largar desde boxes por un problema en el embrague.
Pasó Rafaela y Lambiris sabe que hizo historia, pero tiene los pies sobre la tierra: “Me saqué un peso de encima porque la victoria se me negaba y se estaba volviendo una obsesión. ¿El millón de pesos? Lo voy a donar a Facet, una fundación de equinoterapia para chicos con problemas motrices. Ellos lo necesitan más que nadie”.

Libreta de apuntes. Hubo dos participantes menos que en la fecha anterior porque el retorno de José Savino no logró compensar las ausencias de Martín Serrano, Camilo Echevarría y Sebastián Diruscio. Fue la carrera número 150 de Agustín Canapino en TC (debutó con un tercer lugar en Mar de Ajó 2009), en tanto que Diego De Carlo cambió de equipo y reflotó el LRD Racing Team con la asistencia técnica de Pedro Viglietti y la preparación del motor a cargo de Iván Bondaruk.

Turismo Carretera, 8ª fecha, Rafaela (4.740 metros)
Final (25 vueltas, 2 neutralizaciones), 29 de julio de 2018, 43 inscriptos
1º Mauricio Lambiris (Ford), 42m29s396 a 167,343 km/h
2º Agustín Canapino (Chevrolet) a 0s245
3º Juan Pablo Gianini (Ford) a 0s835
4º Nicolás Bonelli (Ford) a 1s271
5º Mariano Werner (Ford) a 1s668
6º Juan José Ebarlín (Chevrolet) a 2s044
7º Jonatan Castellano (Dodge) a 3s725
8º Nicolás Pezzucchi (Dodge) a 3s994
9º Julián Santero (Dodge) a 4s272
10º Matías Rossi (Ford) a 5s259
11º Guillermo Ortelli (Chevrolet) a 5s477
12º Juan Martín Trucco (Dodge) a 6s062
13º José Manuel Urcera (Chevrolet) a 6s419
14º Emiliano Spataro (Torino) a 7s040
15º Nicolás Trosset (Dodge) a 8s699
16º Luciano Ventricelli (Ford) a 9s258
17º Lionel Ugalde (Ford) a 10s405
18º Nicolás González (Torino) a 10s623
19º Santiago Mangoni (Chevrolet) a 11s118
20º Juan Marcos Angelini (Dodge) a 11s599
21º Juan Catalán Magni (Dodge) a 11s982
22º Carlos Okulovich (Torino) a 13s144
23º Sergio Alaux (Chevrolet) a 14s405
24º Juan Manuel Silva (Ford) a 15s033
25º Diego De Carlo (Chevrolet) a 15s531
26º Alan Ruggiero (Torino) a 15s788
27º Christian Ledesma (Chevrolet) a 15s949
28º Gabriel Ponce de León (Ford) a 16s490
29º Emanuel Moriatis (Ford) a 16s557
30º Gastón Mazzacane (Chevrolet) a 16s878
31º Christian Dose (Chevrolet) a 22s781
32º Próspero Bonelli (Chevrolet) a 22s782
33º Leandro Mulet (Dodge) a 31s864
34º Facundo Ardusso (Torino) a 5 vueltas
35º Valentín Aguirre (Dodge) a 7 vueltas
36º Esteban Gini (Chevrolet) a 7 vueltas
37º Leonel Pernía (Torino) a 16 vueltas
38º Norberto Fontana (Chevrolet) a 17 vueltas
39º Matías Jalaf (Ford) a 19 vueltas
40º José Savino (Ford) a 19 vueltas
41º Juan Martín Bruno (Dodge) a 23 vueltas
42º Mathías Nolesi (Ford) a 24 vueltas
NL Juan B. De Benedictis (Ford)
Récord. Juan Catalán Magni (Dodge), 1m27s382 a 195,280 km/h (giro 23)
Sanciones. Recargo con puestos para Próspero Bonelli (maniobra peligrosa en perjuicio de Christian Dose) y fueron apercibidos Leandro Mulet (toque a Próspero Bonelli) y Gastón Mazzacane (toque a Sergio Alaux)
Pole. Mariano Werner (Ford), 1m26s473 a 197,333 km/h
Series. Ganaron Mauricio Lambiris (Ford), Agustín Canapino (Chevrolet) y Esteban Gini (Chevrolet)
Nota. Valentín Aguirre largó último en la primera serie (sancionado por maniobra peligrosa en perjuicio de Matías Rossi en la carrera de Concordia)

Campeonato (8 fechas de 15). 1º Jonatan Castellano, 260,5 puntos; 2º Facundo Ardusso, 221,5; 3º Mariano Werner, 220,5; 4º Juan Martín Trucco, 220; 5º Guillermo Ortelli, 203; 6º Gastón Mazzacane, 197; 7º Agustín Canapino, 193,5; 8º Mauricio Lambiris, 190,5, 9º Juan Pablo Gianini, 190; 10º Christian Ledesma, 180,5; 11º Leonel Pernía, 170; 12º Juan Marcos Angelini, 164 unidades.
Próxima fecha. 19 de agosto en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires.

Foto. Prensa ACTC.