Un nuevo comienzo

Con la victoria de Leonel Pernía y el segundo lugar de Facundo Ardusso como cabal demostración del amplio dominio de Renault Sport comenzó la “era turbo” del Súper TC 2000. “Sinceramente no me lo esperaba. Pensé que iba a ser más parejo, pero evidentemente el equipo trabajó muy bien y me entregó un auto contundente”, señaló el vencedor. “También cargábamos con la tensión del nuevo procedimiento de largada, con la partida detenida y un motor que entrega la potencia de golpe. No fue fácil, pero me salió a la perfección y pude hacer una luz importante en el inicio de la carrera”, completó el tandilense después de conseguir la 100º triunfo de la marca del rombo en la categoría.

Detalles técnicos. Víctor Vega es el encargado de los motores Oreca y dio interesantes precisiones: “La categoría decidió disponer de 390 caballos de fuerza con un límite de 7.250 vueltas. Es prácticamente la potencia con la que estábamos trabajando pero con un torque muchísimo más alto porque pasamos de 36 a 48 kilográmetros, lo que hace que el auto tenga más capacidad de aceleración”.

La cita fue 133 días después, en el mismo autódromo y a la misma hora, pero con cambios significativos. Pasaron 19 semanas desde el cierre del certamen 2018 con los Radical V8 hasta el arranque de esta nueva versión del Súper TC 2000 que adoptó los motores Oreca turbo de 4 cilindros y rediseñó la estética de las carrocerías. Claro que el cambio no fue gratis: sólo participaron los seis equipos oficiales y 17 pilotos. Se alejó Peugeot, volvió Fiat y no quedaron estructuras privadas. “No podemos afrontar la inversión que se necesita para el cambio de los motores y las modificaciones en los autos”, explicó Sergio Polze, director general del Sportteam.
Lo mejor de la carrera fue la lucha que se entabló en la primera vuelta y que duró hasta que se ordenó la fila india, cuando Facundo Ardusso recuperó el segundo lugar (“el motor casi se detuvo en la largada”) y Julián Santera avanzó al tercer puesto al dejar atrás a Bernardo Llaver. Después, poco y nada. La escapada de los Renault y la áspera batalla que entablaron Mariano Werner y Matías Rossi por el octavo lugar. El entrerriano se había retrasado en la partida y Rossi había arrancado último porque en la clasificación le habían faltado 2,5 kilos al Toyota para llegar al peso mínimo.
Arrancó la era turbo, con motores de 390 caballos y autos con menos de la mitad de la carga aerodinámica. Hubo mucha expectativa, pocos participantes y la carrera resultó monótona. “Hay que cambiar cosas porque fue extremadamente aburrida. Y por más que le saquen carga vamos a ir siempre uno atrás del otro si seguimos usando esta goma tan dura”, opinó Agustín Canapino. Sin embargo, el crédito está abierto. La categoría hizo un cambio importante y necesario, pero que quizás llegó en el peor momento económico para los equipos y los pilotos.

Los cambios deportivos. A partir de este año la clasificación se divide en dos partes: una primera tanda de 20 minutos con todos los participantes y los boxes abiertos y una súper clasificación con una vuelta individual para los seis más veloces. Se eliminaron los recargos con puestos y las carreras clasificatorias, las largadas son con partida detenida y las finales, salvo en los 200 km de Buenos Aires y la fecha doble en el callejero de Santa Fe, están pactadas para cubrir una distancia de 110 kilómetros. También cambió el puntaje, que volvió a la clásica y tradicional “escala de 20” puntos para el ganador de cada carrera.

Súper TC 2000, 1ª fecha, Córdoba (4.045 metros)
Final (27 vueltas), 7 de abril de 2019, 17 inscriptos
1º Leonel Pernía (Renault Fluence GT), 43m28s327 a 150,738 km/h
2º Facundo Ardusso (Renault Fluence GT) a 2s948
3º Julián Santero (Toyota Corolla) a 13s275
4º Agustín Canapino (Chevrolet Cruze) a 23s855
5º Tomás Gagliardi Genné (Chevrolet Cruze) a 37s701
6º Matías Rossi (Toyota Corolla) a 39s998
7º Facundo Chapur (Citroën C4 Lounge) a 40s855
8º Mariano Werner (Fiat Tipo) a 49s272
9º Matías Milla (Renault Fluence GT) a 49s710
10º José Manuel Urcera (Honda All New Civic) a 1m07s665
11º Facundo Conta (Renault Fluence GT) a 1m08s144
12º Ricardo Risatti (Honda All New Civic) a 1m08s593
13º Matías Muñoz Marchesi (Fiat Tipo) a 1m13s758
14º Juan Ángel Rosso (Honda All New Civic) a 1m27s821
15º Bernardo Llaver (Chevrolet Cruze) a 1 vuelta
16º Fabián Yannantuoni (Fiat Tipo) a 1 vuelta
Ex Marcelo Ciarrocchi (Citroën C4 Lounge)
Récord. Matías Rossi (Toyota Corolla), 1m34s412 a 154,439 km/h (giro 9)
Sanciones. Excluidos Marcelo Ciarrocchi (técnica, peso mínimo) y penalización box para Matías Milla (mal ubicado en el cajón de largada)
Pole. Leonel Pernía (Renault Fluence GT), 1m32s782 a 156,949 km/h
Nota. Todos con motor Oreca 2.0 turbo de 4 cilindros en línea y 390 HP a 7.250 rpm.

Campeonato (1 fecha de 12). 1º Leonel Pernía, 25 puntos; 2º Facundo Ardusso, 15; 3º Julián Santero, 12; 4º Agustín Canapino, 10; 5º Tomás Gagliardi Genné, 8; 6º Matías Rossi, 6; 7º Facundo Chapur, 4; 8º Mariano Werner, 3, 9º Matías Milla, 2; 10º José Manuel Urcera, 1 unidad.
Próxima fecha. 28 de abril en General Roca, Río Negro.

Foto. Prensa Súper TC 2000.