Una picada a 60 por hora

La idea dio resultado. El formato especial, con la detención obligatoria para reemplazar dos neumáticos, generó un espectáculo interesante en un escenario donde el Turismo Carretera generalmente no brinda carreras interesantes. Y tan distinto fue todo que una parte importante de la definición se dio en la calle de boxes, con Jonatan Castellano saliendo apenas por delante de Guillermo Ortelli. Fue una imagen surrealista y en “cámara lenta”, porque esta vez el límite de 60 km/h reemplazó a las acostumbrados a definiciones a máxima velocidad.
Dodge volvió a ganar después de nueve carreras, y otra vez de la mano de Castellano. “Estoy muy agradecido al equipo, me entregaron un auto bárbaro y los mecánicos hicieron un trabajo extraordinario. Todo comenzó el viernes, cuando decidimos cambiar la puesta a punto y logramos un equilibrio increíble. La carrera fue muy buena. Lo busqué a Ortelli desde el comienzo pero recién lo pude superar en la parada en los boxes. Después conseguí alejarme en la parte final. Pusimos todo para volver al triunfo y ahora pinta para ser un gran año”, afirmó el vencedor.

La otra carrera. ¿Quién ganó en el cambio de las cubiertas? Gracias al trabajo de los mecánicos del Dole Racing, Gastón Mazzacane demoró 38s069 desde que ingresó hasta que salió de la calle de boxes. El segundo lugar le correspondió a Luciano Ventricelli con 40s073 y tercero quedó Mariano Werner con un tiempo total de 40s534. Sexto aparece Mauricio Lambiris (42s151), el piloto que más puestos avanzó en las vueltas en que se abrieron los boxes para el recambio de los neumáticos.

Centenario fue la primera de las cuatro competencias del flamante Torneo de Carreras Especiales, cuyo ganador clasificará a la Copa de Oro. En este caso, los pilotos debieron detenerse en boxes para el cambio de las cubiertas delantera y trasera derechas. La primera parte de la carrera fue vibrante, con el ataque sostenido de Castellano sobre Ortelli y un toque de Gastón Mazzacane a Juan Martín Trucco que le valió una sanción al ex Fórmula 1 y le arruinó la carrera al piloto de Tres Algarrobos.
Cuando se abrieron los boxes ingresaron los dos punteros, pero salieron en orden inverso. Y Ortelli planteó sus dudas: “El segundo lugar es un buen resultado, pero Castellano transitó los boxes por un sector que no estaba permitido y además salió patinando, superó la velocidad permitida y se puso medio auto adelante”. Sin embargo, las denuncias del equipo JP Carrera no prosperaron. En el paso por boxes, el piloto de Lobería demoró 671 milésimas menos que el piloto de Chevrolet. En ese momento eran los punteros virtuales y estaban 16º y 17º, respectivamente.
Los punteros reales se sucedían a medida que se producían las detenciones. El último en cambiar gomas fue Emanuel Moriatis en la vuelta 19, y entonces Castellano pasó a encabezar la tabla de posiciones, seguido por Ortelli y por un inspirado Mauricio Lambiris. “El auto tuvo un ritmo impresionante y en total avancé 10 lugares. El equipo hizo un cambio rapidísimo y cuando volví a la pista estaba tercero. Después fue cuestión de mantener la posición”, dijo el uruguayo.
En tanto, el 16º lugar no reflejó el notable fin de semana de Valentín Aguirre. En su cuarta carrera en el TC y segunda como piloto titular, el arrecifeño marcó la pole position y ganó una serie, pero el motor se detuvo después del cambio de neumáticos y perdió un tiempo valioso. “Siempre soñé con este momento. De chico miraba las carreras para verlo a Ortelli y hoy me toca compartir el equipo con él”. El tiempo pasa y los chicos aprenden, de eso no hay dudas.

Los primeros cambios. Tres pilotos decidieron cambiar de preparador: Matías Rossi aceleró un motor de Rodolfo Agut, José Manuel Urcera confió en Fabián Giustozzi y Gabriel Ponce de León eligió la mecánica de César Miguel Ojeda. Otro cambio importante fue el alejamiento de Carlos Caunedo del Renault Sport Torino Team por “diferencias de criterio”. Rápidamente encontró trabajo para alistar los autos de Alan Ruggiero y Nicolás Trosset, en tanto que su puesto fue ocupado por Rafael Croceri y Maximiliano Juárez.
El dato. Guillermo Ortelli cumplió 353 carreras, dejó atrás la marca de Roberto Urretavizcaya y se convirtió en el segundo piloto con más presencias en la historia del TC. Sólo lo supera Omar Martínez con 363 participaciones.

Turismo Carretera, 2ª fecha, Centenario (4.380 metros)
Final (25 vueltas, 1 neutralización, cambio obligatorio de los neumáticos DD y TD)
11 de marzo de 2018, 44 inscriptos
1º Jonatan Castellano (Dodge), 40m05s184 a 163,896 km/h
2º Guillermo Ortelli (Chevrolet) a 2s740
3º Mauricio Lambiris (Ford) a 8s644
4º Agustín Canapino (Chevrolet) a 15s364
5º Christian Ledesma (Chevrolet) a 15s556
6º Juan Marcos Angelini (Dodge) a 15s928
7º Facundo Ardusso (Torino) a 27s364
8º Nicolás Trosset (Dodge) a 27s510
9º Nicolás González (Torino) a 28s943
10º Nicolás Bonelli (Ford) a 29s388
11º Juan Pablo Gianini (Ford) a 31s510
12º Gastón Mazzacane (Chevrolet) a 32s971
13º Emanuel Moriatis (Ford) a 33s733
14º Santiago Mangoni (Chevrolet) a 35s740
15º Mariano Werner (Ford) a 36s429
16º Valentín Aguirre (Dodge) a 37s377
17º Luciano Ventricelli (Ford) a 37s743
18º Matías Jalaf (Ford) a 38s076
19º Próspero Bonelli (Chevrolet) a 38s632
20º Emiliano Spataro (Torino) a 39s568
21º Lionel Ugalde (Ford) a 42s478
22º Sebastián Diruscio (Dodge) a 45s690
23º Norberto Fontana (Chevrolet) a 45s839
24º Diego De Carlo (Chevrolet) a 48s008
25º Mathías Nolesi (Ford) a 48s188
26º Juan Catalán Magni (Dodge) a 54s644
27º Gabriel Ponce de León (Ford) a 57s624
28º Christian Dose (Chevrolet) a 1m12s572
29º Juan B. De Benedictis (Ford) a 1m20s586
30º Matías Rossi (Ford) a 1m28s272
31º Sergio Alaux (Chevrolet) a 1 vuelta
32º Carlos Okulovich (Torino) a 1 vuelta
33º Julián Santero (Dodge) a 1 vuelta
34º Juan Martín Trucco (Dodge) a 1 vuelta
35º Luis José Di Palma (h) (Torino) a 4 vueltas
36º Leandro Mulet (Dodge) a 4 vueltas
37º Camilo Echevarría (Chevrolet) a 5 vueltas
38º Esteban Gini (Chevrolet) a 8 vueltas
39º Juan Manuel Silva (Ford) a 11 vueltas
40º Nicolás Pezzucchi (Dodge) a 16 vueltas
41º Alan Ruggiero (Torino) a 18 vueltas
42º Juan Martín Bruno (Dodge) a 20 vueltas
43º Leonel Pernía (Torino) a 22 vueltas
44º José Manuel Urcera (Chevrolet) a 23 vueltas
Récord. Guillermo Ortelli (Chevrolet), 1m29s992 a 175,216 km/h (giro 12)
Sanciones. Penalización box para Gastón Mazzacane (toque a Juan Martín Trucco), recargo de 30 segundos para Juan Martín Trucco (cambió neumáticos en la vuelta equivocada), recargo de 20 segundos para Juan B. De Benedictis, Gabriel Ponce de León, Christian Dose, Leandro Mulet, Mariano Werner y Valentín Aguirre (exceso de velocidad en boxes), recargos de 10 segundos para Carlos Okulovich, Juan Pablo Gianini y Lionel Ugalde (invadieron el carril exclusivo de salida de boxes), recargo de 5 segundos para Emanuel Moriatis (sus mecánicos dejaron una tuerca en el piso)
Nota. El martes 13 de marzo la CAF reubicó a Nicolás Trosset en el 8º lugar (había sido sancionado erróneamente con una penalización box por un supuesto toque a Juan Catalán Magni)
Pole. Valentín Aguirre (Dodge), 1m28s454 a 178,262 km/h
Series. Ganaron Valentín Aguirre (Dodge), Jonatan Castellano (Dodge) y Guillermo Ortelli (Chevrolet)

Campeonato (2 fechas de 15). 1º Christian Ledesma, 79,5 puntos, 2º Jonatan Castellano, 78,5; 3º Gastón Mazzacane, 69; 4º Mauricio Lambiris, 66,5; 5º Mariano Werner, 66; 6º Facundo Ardusso, 66; 7º Juan Marcos Angelini, 65; 8º Guillermo Ortelli, 63; 9º Valentín Aguirre, 55; 10º Agustín Canapino, 49; 11º Juan Pablo Gianini, 48; 12º Juan Martín Trucco, 43,5 unidades.
Próxima fecha. 1º de abril en el autódromo Rosendo Hernández de San Luis.

Foto. Prensa ACTC.